飛機產(chǎn)業(yè)將迎來騰飛
發(fā)布時間：2017-12-19
2017年12月17日，我國第二架C919大型客機在上海浦東國際機場完成首次飛行，這是繼首架C919飛機今年11月10日轉(zhuǎn)場陜西閻良以來，C919大型客機項目的又一重要節(jié)點。此次飛行意味著C919飛機的研制工作又邁出了關(guān)鍵一步，全面試驗試飛的新征程正逐步拉開。
對比首架機的首飛，第二架C919飛機的飛行，無論從飛行高度、飛行速度及任務(wù)點數(shù)量都有明顯提升。不止于此，第二架C919飛機在成功完成首飛后，預(yù)計明年一季度，最早甚至可能在2018年1月底左右即具備轉(zhuǎn)場條件。首架機的首飛與轉(zhuǎn)場時間相隔半年，而第二架C919飛機的時間間隔，最快可能只有一個多月。這種速度提升無疑有利于中國大飛機，更快地完成適航取證周期。
適航取證，是客機投入商業(yè)運營之前的重中之重，也是飛機的安全保障。適航證是由適航當(dāng)局對民用航空器頒發(fā)的證明其處于安全可用狀態(tài)的證件。任何一款飛機只有在取得了適航證，并經(jīng)過其他相關(guān)審定后才能投入運營。C919今年5月首飛后，就開始進入適航取證階段，首先必須取得中國民航局的適航證，才能投入國內(nèi)商業(yè)運營。之后，C919飛機還要取得歐洲和美國相關(guān)部門的適航認證，才能進入國際市場運營。
一款民用飛機的適航取證周期與本國航空工業(yè)所具備的實力緊密相關(guān)。雖然中國大型客機的研發(fā)工作曾經(jīng)出現(xiàn)過起伏，目前大飛機產(chǎn)業(yè)體系也亟待完善，相比一些歐美國家，我國在航空領(lǐng)域還有一定差距。但是，這種差距正在快速縮小，在飛機整體設(shè)計方面C919擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在航空新材料、新技術(shù)及發(fā)動機領(lǐng)域，我國的研發(fā)水平也正在不斷提升。
更重要的是，C919飛機凝聚著中國數(shù)十萬科研及產(chǎn)業(yè)人員的心血和夢想。隨著第二架C919飛機投入適航取證飛行，背后有數(shù)十家高?？蒲袡C構(gòu)、數(shù)百家企業(yè)、數(shù)十萬研發(fā)生產(chǎn)人員支撐的中國大飛機項目，即將進入發(fā)展的快車道。根據(jù)項目計劃，C919共將投入6架飛機進行試驗試飛，2架飛機進行地面試驗。第二架、第三架直到第六架，從總裝下線到投入試飛，飛機的生產(chǎn)制造時間將會越來越短。預(yù)計明年投入試飛的C919飛機，可能迎來一波“下餃子”般的增加，而中國大飛機取證進度也將隨之加快。
就中國大飛機C919的適航取證而言，還存在一個有利條件。雖然我國的大飛機制造尚在探索之中，但此前自主研制成功的噴氣式支線客機ARJ21飛機，目前已向批產(chǎn)化穩(wěn)步邁進。通過ARJ21飛機，中國已攻克了鳥撞試驗、閃電防護間接效應(yīng)試驗等重大技術(shù)難關(guān)，掌握了諸多關(guān)鍵試飛技術(shù)。國產(chǎn)ARJ21飛機試飛取證時間長達6年，而吸收消化相關(guān)試飛取證寶貴經(jīng)驗的C919飛機，其取證時間則有望大幅縮減。
不斷投入試飛的C919飛機，不僅將加快中國大飛機適航取證的進程，更將成為我國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的箭頭。C919大型客機將帶動提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套能力，顯著改善我國民用航空業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級打造一條蘊藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)鏈。
大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實力的重要標(biāo)志。在全球合作程度極高的民用大飛機領(lǐng)域，牢牢把握自主創(chuàng)新和核心競爭力的意義更為重要。C919不單是一架飛機起飛，也并非一個飛機型號研制成功那么簡單，而是中國航空產(chǎn)業(yè)和大飛機事業(yè)的起飛。由此，我國不但掌握了研發(fā)和生產(chǎn)大飛機的關(guān)鍵技術(shù)，更實現(xiàn)了大飛機技術(shù)集群式突破，形成了大飛機和航空產(chǎn)業(yè)參與未來國際競爭的核心競爭力。
據(jù)中國商飛介紹，國內(nèi)方面，形成了由22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈。同時，中國商飛還充分利用國際民用飛機的優(yōu)質(zhì)資源，在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時，推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，提升了國內(nèi)機載系統(tǒng)的配套能級。
C919總設(shè)計師吳光輝介紹說，C919飛機的研制堅持“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展道路，和“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線。這一條道路和一條路線的前提都是自主創(chuàng)新。在堅持自主創(chuàng)新下，通過采用國際航空產(chǎn)業(yè)同行的發(fā)展方式，C919一舉攻克了包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等100多項核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，并打造出以中國商飛為平臺，包括設(shè)計研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場營銷等在內(nèi)的我國民用飛機研制核心能力——這正是C919國產(chǎn)大飛機未來能夠參與全球競爭的綜合實力。
事實上，在大飛機立項之初，中國商飛就已經(jīng)確立了以自主創(chuàng)新為主導(dǎo)的發(fā)展思路。早在2013年，中國商飛就緊跟時代，開始積極建設(shè)大飛機項目的研發(fā)團隊和人才儲備。2017年5月5日，國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東國際機場首飛。資料照片2017年5月5日，國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東國際機場首飛。2013年初，在中國商飛北京研究中心團委支持下，一名中國商飛的年輕人在單位內(nèi)網(wǎng)發(fā)出了“集賢令”。英雄帖一出，迅速得到各部門不同專業(yè)青年的響應(yīng)，經(jīng)過篩選，最終留下了七名核心成員。一個年輕的“80后”團隊“夢幻工作室”就此成立。召集人是畢業(yè)于英國南安普敦大學(xué)和克萊菲爾德大學(xué)飛行器設(shè)計專業(yè)的張馳，他曾在英國參與無人機的研發(fā)工作。“因為懷揣著中國大飛機的夢想，對航空有著無窮的熱愛和興趣，我們把所從事的工作看成是一份高于個人利益的事業(yè)和使命。”自2008年5月11日成立以來，中國商飛就始終按照擇優(yōu)選調(diào)一批、大膽使用一批、重點培養(yǎng)一批、海外引進一批的思路，加大引才用才工作力度。目前，中國商飛的型號總設(shè)計師、副總設(shè)計師、主任設(shè)計師崗位大都由年富力強的中青年擔(dān)任，一大批“80后”已成長為型號研制和課題研究骨干。在北京研究中心，35歲以下的青年員工占職工總數(shù)的70%以上，碩士以上學(xué)歷的占青年員工的95%。正是這支充滿活力的研發(fā)隊伍，為中國商飛的自主創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。
通過C919和ARJ21客機研制，我國已經(jīng)獨立掌握了五大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。同時，以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，總占比達到飛機結(jié)構(gòu)重量的26.2%；推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進加工方法的應(yīng)用。
打造航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展.大飛機到底對經(jīng)濟的貢獻有多大？美國國際貿(mào)易委員會的一份研究報告指出，由大型商用飛機制造串聯(lián)起的飛機制造業(yè)影響了美國近80%的經(jīng)濟活動。美國國會研究服務(wù)報告指出，美國飛機制造業(yè)的交付額每增加1美元，就使美國經(jīng)濟的產(chǎn)值增長大約2.3美元。在美國，出口一架波音747客機，可以彌補進口12000輛小汽車造成的貿(mào)易逆差。大飛機對經(jīng)濟的帶動不止于此。一架大型商用飛機集成300萬到500萬個零配件。從上游看，其研制能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，可拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)擴散率高達60%。從下游看，大飛機的商業(yè)運營，對民航運輸、航空金融、旅游、物流等產(chǎn)業(yè)有著極大的影響。
中國商飛經(jīng)過多年發(fā)展建設(shè)，基本形成了“一個總部、六大中心”的整體布局，逐步增強了設(shè)計研發(fā)、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理六大能力。據(jù)中國商飛介紹，在大飛機總裝基地的帶動下，上海將形成完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。來自浦東新區(qū)經(jīng)信委的信息顯示，目前，上海市浦東新區(qū)已形成集設(shè)計、制造、配套于一體的商飛產(chǎn)業(yè)鏈。《浦東新區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)“十二五”及遠景規(guī)劃》顯示，通過15年至20年的努力，浦東將形成一個產(chǎn)值規(guī)模1500億元以上、財政貢獻100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群，將民用航空產(chǎn)業(yè)打造成上海未來發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)；確立浦東民用航空產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)龍頭地位，使浦東成為亞洲最大、世界著名的三大民用航空產(chǎn)業(yè)基地之一。據(jù)了解，2016年至2020年，浦東將著力發(fā)展航空及相關(guān)企業(yè)200家，實現(xiàn)航空主營業(yè)務(wù)產(chǎn)值1000億元，形成大型客機年產(chǎn)150架的能力，累計投資規(guī)?？蛇_1200億元。
除了上海外，中國商飛通過大飛機的研發(fā)生產(chǎn)還帶動了我國東北、西北、西南、中部等多個地區(qū)的航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。據(jù)中國商飛介紹，C919的核心部件生產(chǎn)分別由沈陽飛機工業(yè)集團、西安飛機工業(yè)集團、哈爾濱哈飛工業(yè)有限責(zé)任公司、四川成飛集成科技股份有限公司、江西洪都航空工業(yè)集團負責(zé)，最后交由位于上海的中國商飛進行整體組裝。
上述公司分別是由此前的沈飛、西飛、哈飛、成飛、洪都等航空設(shè)計制造單位改制而來，其所在的沈陽、西安、哈爾濱、成都、南昌，經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)成為我國航空產(chǎn)業(yè)的核心城市。隨著C919的生產(chǎn)和交付，我國正在加速形成以上述城市和上海為核心的華東、東北、西北、西南、中部五大航空產(chǎn)業(yè)集群。
從中國制造2025實施方案和上述地區(qū)的“十三五”規(guī)劃中不難發(fā)現(xiàn)，這些核心產(chǎn)業(yè)地區(qū)正在加速打造區(qū)域一體化的航空產(chǎn)業(yè)集群。以華東地區(qū)為例，目前上海、鎮(zhèn)江、常州、嘉興等多個長三角城市均制定了以配套生產(chǎn)C919大飛機為基礎(chǔ)的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，并先后建立了各自的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，引進了多家配套生產(chǎn)企業(yè)。