尚賢達獵頭：汽車人才面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)
發(fā)布時間：2019-04-18
古有孟姜女哭長城，今有女研究生哭奔馳。歷史一再告誡，讓女人哭后果很嚴重！長城都哭倒了，何況車乎？事情的原由是：4月11日西安“奔馳女車主哭訴維權(quán)”視頻突然上熱搜，受事件影響，汽車板塊整體重挫，市值蒸發(fā)約137.25億元。
奔馳女車主哭訴維權(quán)，給新時代車企危機公關(guān)上了生動一課。有道是：奔馳，“生”于德國，“敗”在西安，“死”于抖音。“干掉”奔馳的，不是寶馬，不是奧迪，是抖音?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，跨界打劫，你得防著！
對于汽車企業(yè)，比“女研究生哭奔馳”更應(yīng)受關(guān)注的，是汽車變革。近年來，全球汽車行業(yè)正發(fā)生深刻的、全新的變革——汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化等趨勢，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的機遇與挑戰(zhàn)。
而汽車變革，說到底是人才的變革。汽車變革最大的瓶頸、最大的痛點，是人才極度缺乏。汽車產(chǎn)業(yè)需要什么樣的人才？時代不同，答案也不一樣了。
一、汽車產(chǎn)業(yè)迎來變革風口。
從福特首創(chuàng)流水線生產(chǎn)模式，豐田式生產(chǎn)管理，特斯拉Ford(汽車) + Uber(共享) + Exxonmobil(能源)模式……一百多年來，幾次重大技術(shù)革命，猶如大海的兇猛浪潮，將世界汽車產(chǎn)業(yè)全面推入“智能汽車新四化”——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。“智能汽車新四化”具有“新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛”等時代特征與趨勢。
新一輪科技革命風起云涌，全球汽車行業(yè)從思維理念、到商業(yè)模式，都發(fā)生巨大變化，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵檔口。從汽車發(fā)展形勢來看，人工智能推動融合發(fā)展、電動化浪潮洶涌來襲、無人駕駛方興未艾、共享出行漸入人心。
“汽車新四化”實際是汽車從傳統(tǒng)的機械制造領(lǐng)域，向電子信息互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域逐漸融合的過程。這樣的趨勢帶來了一場影響整個交通出行的革命。
尚賢達從人才的智庫中總結(jié)，在這種變革下，產(chǎn)業(yè)邊界更加模糊，人才需求呈現(xiàn)出多元化的趨勢。
二、汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口巨大
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車生產(chǎn)和銷量同比分別下滑2.6%和1.7%。但新能源車產(chǎn)銷量同比增長63.6%和68%，分別達到105.4萬臺和103萬臺,雙雙突破了100萬臺。與新能源汽車產(chǎn)業(yè)狂飆的不同，是人才的嚴重短缺。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，人才培養(yǎng)的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。
教育部、人社部、工信部顯示，2018年我國規(guī)模以上的制造業(yè)人才總量超800萬，其中，十大重點領(lǐng)域之一的節(jié)能與新能源汽車人才僅有17萬。需求預(yù)測數(shù)據(jù)表明，2020年，該領(lǐng)域人才需求將達到85萬，缺口尚有68萬；2025年要達到120萬，缺口則可能高達103萬。《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展報告》顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才總量不足2萬人，研發(fā)人才是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展的瓶頸。
中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮，用三個“前所未有”表達了汽車產(chǎn)業(yè)變革正當時的緊迫性：“智能汽車時代下，國家政策力度前所未有、大規(guī)模合作前所未有、對核心技術(shù)突破的愿望前所未有。”
尚賢達在服務(wù)汽車企業(yè)人才招聘中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)綜合人才、研發(fā)人才、名企人才、高管人才出現(xiàn)了一將難求的局面。
三、高校智力支持
面對汽車行業(yè)未來人才需求的變化，國內(nèi)一些大學已經(jīng)率先邁開了變革的步伐。我國155所大學本科及以上高等院校和2300所職業(yè)院校設(shè)有汽車相關(guān)專業(yè)。
清華大學汽車工程系為我國汽車產(chǎn)業(yè)輸送了大量人才。近年針對汽車行業(yè)人才培養(yǎng)，可以說是“動作頻繁”。2016年，清華大學汽車工程系敏銳意識到人才培養(yǎng)方式變革的“緊迫要求”，開始第一批試行本科大類招生；2017年則開始按照機械大類、電子大類兩個大類招生，在清華本科專業(yè)培養(yǎng)中開創(chuàng)先河。
除了招生方式、培養(yǎng)計劃上的變革，清華大學汽車工程系還在本科階段新增設(shè)了車輛工程（電子信息方向），在研究生階段增設(shè)了智能車輛、先進動力兩個專業(yè)碩士方向。通過全面更新相應(yīng)教學大綱和培養(yǎng)計劃，清華大學汽車工程系試圖培養(yǎng)出更多適應(yīng)未來汽車發(fā)展的“新型人才”。
理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的。設(shè)立汽車專業(yè)院校雖然眾多，但無論是師資力量、課程設(shè)置還是實訓機會，目前國內(nèi)汽車人才培養(yǎng)都與業(yè)界預(yù)期，存在較大的差距。在行業(yè)發(fā)展的新趨勢下，基于車輛工程學的教育已經(jīng)滿足不了需求，學生更需要綜合性的知識?？上驳氖?，高校正在承擔起中國汽車變革人才培養(yǎng)的使命。
尚賢達在人才推薦中，名校汽車人才、具有國際品牌汽車企業(yè)工作背景的核心人才，更受汽車企業(yè)歡迎。
四、汽車人才面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)
成熟的產(chǎn)業(yè)，對人才的要求也相對固化，但面臨變革潮流，創(chuàng)造力就顯得更加重要了。汽車行業(yè)有一個共性問題，基于傳統(tǒng)汽車工程教育的人才，不能滿足新四化汽車的需求。
高校汽車人才培養(yǎng)也面臨變革，西方國家有案例可以借鑒。都靈理工大學的汽車學院，設(shè)在菲亞特汽車的工廠里。任課教師超過一半在菲亞特就職、或是剛從菲亞特退休，這樣課堂上的學習內(nèi)容與實際應(yīng)用聯(lián)系更緊密。而國內(nèi)大學的汽車實踐顯然有待轉(zhuǎn)變。高校的車輛專業(yè)學科體系，與社會化的人才培養(yǎng)服務(wù)體系，既要共享，又要聯(lián)動。合資汽車、自主汽車的社會化、市場化培養(yǎng)人才，也是一個重要渠道。
汽車遇上電動化、智能化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化，中國自主品牌站在了具有技術(shù)變革、創(chuàng)新生態(tài)和消費升級三大特征的新風口上，需要集體向上，通過良性競爭，踏實地創(chuàng)新升級才能夠?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。
汽車產(chǎn)業(yè)要有品牌戰(zhàn)略
品牌力，被許多國內(nèi)汽車同行們稱為品牌溢價力。品牌就是價值，奔馳、寶馬、奧迪，不是因為以成本定價而是以品牌溢價。而許多汽車企業(yè)缺失的，就是品牌戰(zhàn)略?？上驳氖?，中國自主汽車已經(jīng)開始了品牌之路。
品牌體系是由品牌目標、品牌戰(zhàn)略、實施計劃以及相關(guān)的方法、流程構(gòu)成。
還是拿奔馳來講：奔馳的品牌戰(zhàn)略比較清晰，它有一個品牌身份：汽車發(fā)明者、來自德國；有131年的歷史沉淀，有奔馳文化；有人氣很高的Mercedes Me咖啡和品牌展示廳、德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館……這一切都是圍繞著梅賽德斯-奔馳品牌戰(zhàn)略的品牌運營操作。這次西安“女研究生哭奔馳維權(quán)”，奔馳高管介入解決，其中就有邀請女車主參觀德國本部梅賽德斯-奔馳博物館。
奔馳的品牌戰(zhàn)略圍繞三個核心點展開：
安全：許多汽車的安全特征都是奔馳的發(fā)明，如ESP、ADAS等等。
舒適：都說開寶馬、坐奔馳，也說明了奔馳的乘坐舒適性。
質(zhì)量：要么不做，要做就做最好。
汽車夢是我國成為汽車強國，讓汽車成為國家支柱產(chǎn)業(yè)，自主生產(chǎn)品牌汽車滿足人民日益增長的汽車需求。自主汽車的品牌，需要汽車人幾代人的不懈共同努力。
汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)實現(xiàn)人才強企，人才是企業(yè)價值的創(chuàng)造者，每個汽車人能夠在自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中實現(xiàn)個人的成長與進步。尚賢達將助力汽車企業(yè)的人才交流與成長。
汽車產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭，搶占未來汽車行業(yè)發(fā)展制高點，離不開汽車人才。如何通過改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)體系，來激活汽車人才，并重新定義新時代下的汽車人才，將是決定我國汽車產(chǎn)業(yè)前途命運的核心。